Lager und Wellendichtungen für Motom-Motoren: Maße und Tipps für die Überholung

(Achtung: vorläufige Fassung, die noch überarbeitet werden muss)

Bild mit freundlicher Genehmigung von Motomista Roberto Montanari.

Bei der Überholung eines Motom-Motors gehören Lager und Wellendichtungen zu den kleinsten, aber auch zu den wichtigsten Bauteilen. Oft werden sie als einfache Verschleißteile betrachtet, doch in Wirklichkeit wirken sie sich direkt auf die Laufruhe, die Zuverlässigkeit und die Leistung des Motors aus.

Der Motom ist ein einfacher und robuster Motor, verfügt jedoch nur über eine geringe Leistung. Gerade deshalb macht sich jede unnötige Reibung bemerkbar. Ein abgenutztes, schwergängiges oder geräuschvolles Lager kann einen Teil der ohnehin schon geringen Leistung absorbieren, Vibrationen verursachen, die Betriebstemperatur erhöhen und die Motorleistung beeinträchtigen.

Das Gleiche gilt für die Wellendichtungen. Eine alte, verhärtete oder falsch montierte Dichtung kann zu Ölaustritt, Luftansaugung oder Schmierproblemen führen. Bei einer Generalüberholung ist es daher empfehlenswert, alle Lager sorgfältig zu überprüfen und die Wellendichtungen auszutauschen, auch wenn sie noch intakt erscheinen.

So lesen Sie die Maße von Lagern und Dichtungen ab

Die Abmessungen von Lagern und Dichtungen werden in der Regel durch drei Zahlen angegeben:

Innendurchmesser / Außendurchmesser / Dicke

Ein Lager mit der Bezeichnung 15/37/9 hat beispielsweise:

Innendurchmesser 15 mm, Außendurchmesser 37 mm und Dicke 9 mm.

Das ist zwar eine einfache, aber wichtige Information, um Fehler beim Kauf zu vermeiden. Bei Oldtimermotoren ist es zudem immer ratsam, die in der Explosionszeichnung angegebene Größe mit dem tatsächlich aus dem Motor ausgebauten Bauteil zu vergleichen.

Abmessungen der Motom-Motorlager

In der Explosionszeichnung des Motors sind die wichtigsten Maße der verwendeten Lager angegeben:

Maß	Menge
15/37/9	2 Stück
25/52/9	1 Stück
15/42/13 C3	1 Stück
12/28/8	1 Stück
20/42/8	1 Stück

Vor dem Einbau ist darauf zu achten, dass die Lager die gleiche Größe und den gleichen Typ aufweisen und, sofern angegeben, das gleiche Innenspiel haben.

Maße der Motormanschetten von Motom

Auch die Dichtungsringe haben genaue Maße und sollten nicht „nach Augenmaß“ ausgewählt werden. Die wichtigsten Maße, die in der Explosionszeichnung angegeben sind, lauten:

Maß	Anmerkungen
15/24/7	Wellendichtung (manche verwenden Filz, aber diese ist trotzdem kompatibel)
28/38/4 ansonsten 24/38/4	Öldichtung
35/47/7	Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Deckel,
8/16/3	Zweitwelle (Sonderausführung Ariete)

Die mit 24-28/38/4* bezeichnete Wellendichtung verdient besondere Beachtung. Der Innendurchmesser kann je nach Art des montierten Ritzels variieren. In der Explosionszeichnung ist angegeben: 28 bei „großem“ Ritzel.

Dieses Detail sollte nicht unterschätzt werden, denn eine Wellendichtung mit falschem Innendurchmesser kann auf der Welle oder dem Distanzstück nicht richtig sitzen, was zu Undichtigkeiten oder unzureichender Dichtwirkung führen kann.

Die beiden speziellen Dichtungen von Ariete

Nicht alle Wellendichtungen des Motom-Motors sind handelsübliche Standardgrößen, die leicht zu beschaffen sind. Zwei Wellendichtungen sind Sonderanfertigungen und müssen als spezifisches Ersatzteil gesucht werden.

Die gute Nachricht ist, dass Ariete nach wie vor einen Satz Motorschmierringe für die Motom 48 ccm herstellt, der unter der Artikelnummer 07859 für die Motom 48 ccm Mod. 51 Junior (Baujahre 1960–1962) geführt wird. Das Produkt wird direkt als Motorschmierstoff-Serie für Motom 48 ccm bezeichnet. 

Das ist wichtig, denn der Einbau ähnlicher, aber nicht passender Wellendichtungen mag zwar wie eine schnelle Lösung erscheinen, führt jedoch oft zu Problemen. Bei einem Oldtimermotor muss die Dichtung in der richtigen Position sitzen, mit der richtigen Dichtlippe und dem richtigen Presssitz auf der Welle.

Eine „fast identische“ Dichtung ist möglicherweise nicht gut genug.

Was bedeutet „C3“ auf einem Lager?

In der Explosionszeichnung ist ein Lager mit der Bezeichnung 15/42/13 C3 zu sehen.

Die Bezeichnung C3 steht für ein Lager mit größerem Innenspiel als bei einem Standardlager. Das bedeutet nicht, dass das Lager weniger präzise oder von minderer Qualität ist. Es bedeutet vielmehr, dass es dafür ausgelegt ist, unter Bedingungen einwandfrei zu funktionieren, unter denen das Innenspiel dazu neigt, sich zu verringern.

Dies kann aus zwei Hauptgründen geschehen: durch Einpassungsspiel im Gehäuse und durch thermische Ausdehnung während des Motorbetriebs.

Im kalten Zustand mag ein Standardlager korrekt erscheinen, im warmen Zustand könnte es jedoch zu fest sitzen. Dies kann zu erhöhter Reibung, Temperaturanstieg, vorzeitigem Verschleiß und einem Verlust der Laufruhe führen.

Wenn in der Explosionszeichnung oder der Stückliste ein Lager der Klasse C3 angegeben ist, sollte man sich daher besser an diese Vorgabe halten.

Warum Lager und Dichtungen bei einem Motorrad so wichtig sind

Bei einem modernen, leistungsstarken Motor fällt ein kleiner Leistungsverlust fast gar nicht auf. Bei einer Motom ist das jedoch anders.

Der Motom-Motor arbeitet mit geringer Leistung und verdankt einen Großteil seines Fahrvergnügens seiner Laufruhe. Sind die Lager in gutem Zustand, läuft der Motor freier, erwärmt sich weniger, vibriert weniger und behält seine Leistungsfähigkeit besser bei.

Im Gegensatz dazu können verhärtete, geräuschvolle oder verschlissene Lager dazu führen, dass der Motor schwerer hochdreht. Auch die Wellendichtungen spielen eine entscheidende Rolle: Sie müssen für die richtige Abdichtung sorgen, ohne Reibung oder Leckagen zu verursachen.

Eine gute Überholung beschränkt sich nicht nur auf Kolben, Kolbenringe und Dichtungen. Auch Lager und Wellendichtungen machen den Unterschied.

Achtung bei Motoren vor dem Typ 12E

Die in diesem Artikel angegebenen Maße beziehen sich auf die gängigste Motorenfamilie, gelten jedoch nicht ohne Überprüfung für alle Motom-Motoren.

Bei Motoren, die älter sind als der 12E, einschließlich des 12E, können einige Lager und Dichtungen geringfügig abweichen.

Dieses Thema verdient eine gesonderte Betrachtung, da die ersten Motom-Versionen konstruktive Unterschiede aufweisen, die nicht außer Acht gelassen werden dürfen. Diesen Motoren werden wir einen eigenen Artikel widmen.

Ein praktischer Tipp vor der Bestellung von Ersatzteilen

Bevor Sie Lager und Dichtungen für einen Motom-Motor kaufen, sollten Sie drei Dinge überprüfen:

das in der Explosionszeichnung angegebene Maß, das Maß des tatsächlich ausgebauten Bauteils und die genaue Motorversion.

Bei Oldtimern kann es zu Unterschieden zwischen verschiedenen Baureihen, Baujahren und im Laufe der Zeit ausgetauschten Ersatzteilen kommen. Eine zusätzliche Überprüfung vor der Bestellung verhindert, dass der Motor später erneut geöffnet werden muss.

Lager und Dichtungen sind im Vergleich zu dem Aufwand, der für das Öffnen eines Kurbelgehäuses erforderlich ist, kostengünstig. Deshalb lohnt es sich, sie sorgfältig auszuwählen und korrekt einzubauen.

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