Cuscinetti e paraoli motore Motom: misure e consigli per la revisione

(Attenzione: versione provvisoria da revisionare)

Immagine gentilmente concessa dal Motomista Roberto Montanari.

Quando si revisiona un motore Motom, cuscinetti e paraoli sono tra i componenti più piccoli, ma anche tra i più importanti. Spesso vengono considerati semplici ricambi di consumo, ma in realtà incidono direttamente sulla scorrevolezza, sull’affidabilità e sul rendimento del motore.

Il Motom è un motore semplice e robusto, ma ha pochi cavalli a disposizione. Proprio per questo ogni attrito inutile si sente. Un cuscinetto usurato, duro o rumoroso può assorbire una parte della poca potenza disponibile, generare vibrazioni, aumentare la temperatura di esercizio e rendere il motore meno brillante.

Lo stesso vale per i paraoli. Una tenuta vecchia, indurita o non corretta può provocare trafilamenti d’olio, aspirazioni d’aria o problemi di lubrificazione. Durante una revisione completa è quindi buona norma controllare con attenzione tutti i cuscinetti e sostituire i paraoli, anche quando sembrano ancora apparentemente integri.

Come leggere le misure di cuscinetti e paraoli

Le misure dei cuscinetti e dei paraoli vengono normalmente indicate con tre numeri:

diametro interno / diametro esterno / spessore

Per esempio, un cuscinetto indicato come 15/37/9 ha:

diametro interno da 15 mm, diametro esterno da 37 mm e spessore da 9 mm.

È una lettura semplice, ma fondamentale per evitare errori in fase di acquisto. Nei motori d’epoca, inoltre, è sempre consigliabile confrontare la misura indicata nell’esploso con il componente effettivamente smontato dal motore.

Misure dei cuscinetti motore Motom

Nell’esploso del motore sono riportate le principali misure dei cuscinetti utilizzati:

Misura	Quantità
15/37/9	2 pezzi
25/52/9	1 pezzo
15/42/13 C3	1 pezzo
12/28/8	1 pezzo
20/42/8	1 pezzo

Prima del montaggio è importante verificare che i cuscinetti siano della stessa misura, della stessa tipologia e, dove indicato, con lo stesso gioco interno.

Misure dei paraoli motore Motom

Anche i paraoli hanno misure precise e non vanno scelti “a occhio”. Le principali misure indicate nell’esploso sono:

Misura	Note
15/24/7	paraolio albero (alcuni montano il feltro, ma questo è comunque compatibile
28/38/4 altrimenti 24/38/4	paraolio
35/47/7	tenuta lato carter/coperchio,
8/16/3	Albero secondario (speciale Ariete)

Il paraolio indicato come 24-28/38/4* merita attenzione. La misura interna può cambiare in base al tipo di pignone montato. Nell’esploso è specificato: 28 se pignone “grande”.

Questo dettaglio non va sottovalutato, perché un paraolio con diametro interno non corretto può lavorare male sull’albero o sul distanziale, causando perdite o tenuta insufficiente.

I due paraoli speciali Ariete

Non tutti i paraoli del motore Motom sono normali misure commerciali facilmente reperibili. Due paraoli sono particolari e vanno cercati come ricambio specifico.

La buona notizia è che Ariete produce ancora una serie paraoli motore per Motom 48 cc, identificata con il codice 07859 per Motom 48 cc Mod. 51 Junior 1960–1962. Il prodotto è indicato direttamente come serie paraolio motore per Motom 48 cc. 

Questo è importante perché adattare paraoli simili, ma non corretti, può sembrare una soluzione rapida ma spesso crea problemi. In un motore d’epoca la tenuta deve lavorare nella posizione giusta, con il labbro corretto e con la giusta interferenza sull’albero.

Un paraolio “quasi uguale” può non essere abbastanza buono.

Cosa significa C3 su un cuscinetto

Nell’esploso compare un cuscinetto indicato come 15/42/13 C3.

La sigla C3 indica un cuscinetto con gioco interno maggiorato rispetto a un cuscinetto standard. Non significa che il cuscinetto sia meno preciso o di qualità inferiore. Significa che è progettato per lavorare correttamente in condizioni dove il gioco interno tende a ridursi.

Questo può succedere per due motivi principali: l’interferenza di montaggio nella sede e la dilatazione termica durante il funzionamento del motore.

A freddo un cuscinetto standard può sembrare corretto, ma a caldo potrebbe lavorare troppo stretto. Il risultato può essere maggiore attrito, aumento della temperatura, usura precoce e perdita di scorrevolezza.

Per questo, se l’esploso o la distinta indicano un cuscinetto C3, è meglio rispettare quella specifica.

Perché cuscinetti e paraoli sono così importanti su un Motom

In un motore moderno e potente, una piccola perdita di rendimento può passare quasi inosservata. Su un Motom, invece, no.

Il motore Motom lavora con pochi cavalli e basa buona parte del suo piacere di guida sulla scorrevolezza. Se i cuscinetti sono in buono stato, il motore gira più libero, scalda meno, vibra meno e conserva meglio la sua efficienza.

Al contrario, cuscinetti induriti, rumorosi o consumati possono rendere il motore più pesante da far salire di giri. Anche i paraoli hanno un ruolo decisivo: devono garantire la corretta tenuta senza creare attriti o perdite.

Una buona revisione non è fatta solo di pistone, fasce e guarnizioni. Anche cuscinetti e paraoli fanno la differenza.

Attenzione ai motori precedenti al 12E

Le misure riportate in questo articolo sono riferite alla famiglia di motori più comune, ma non devono essere considerate valide per tutti i motori Motom senza verifica.

Per i motori precedenti al 12E, compreso il 12E, alcuni cuscinetti e alcune tenute possono essere leggermente diversi.

È un argomento che merita un approfondimento separato, perché le prime versioni Motom presentano differenze costruttive che non vanno ignorate. A questi motori dedicheremo un articolo specifico.

Consiglio pratico prima di ordinare i ricambi

Prima di acquistare cuscinetti e paraoli per un motore Motom è meglio verificare tre cose:

la misura indicata nell’esploso, la misura del componente effettivamente smontato e la versione esatta del motore.

Con i mezzi d’epoca possono esserci differenze tra serie, anni di produzione e ricambi sostituiti nel tempo. Una verifica in più prima dell’ordine evita di dover riaprire il motore dopo.

I cuscinetti e i paraoli costano poco rispetto al lavoro necessario per riaprire un carter. Per questo conviene sceglierli con attenzione e montarli correttamente.

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Si conosiglia la lettura di: Che olio usare sul Motom — la guida definitiva