Se hai un Motom e stai cercando l’olio giusto, preparati a qualche sorpresa. Non è semplice come guardare il manuale e comprare quello che dice — il mondo è cambiato dal 1947, e anche l’olio. Vediamo tutto dall’inizio.
Sintetico o minerale?
Prima questione fondamentale: sintetico o minerale?
Gli oli sintetici hanno tantissimi vantaggi: maggiore stabilità termica, migliore resistenza all’usura, minore attrito, meno depositi, cambio olio più raro e migliore avviamento a freddo.
Il problema è uno solo, ma importante: l’olio sintetico è detergente. Se il filtro centrifugo* della biella è intasato di morchia — e spesso lo è nei Motom fermi da anni — l’olio sintetico la scioglie e la trasporta nei rullini. Risultato: rischio sbiellaggio.
Gli oli sintetici sono inoltre più “stabili”: la loro viscosità varia meno con il variare della temperatura rispetto a un minerale. Un vantaggio importante, ma che va contestualizzato.
Regola d’oro: se hai appena comprato un Motom e non sai cosa c’è dentro al motore, usa olio minerale. Se invece hai aperto il motore, pulito tutto e sai con cosa hai a che fare, l’olio sintetico è la scelta migliore.
Monogrado o multigrado?
Il manuale Motom indica SAE 30, o SAE 40 se fa molto caldo. Monogrado, punto.
Perché monogrado? Semplice: all’epoca non esistevano gli oli multigrado. Non è una scelta tecnica sofisticata — è solo un limite storico.
Oggi usare un multigrado è più saggio, soprattutto se usi il Motom sia in estate che in inverno. Un olio multigrado si adatta meglio alle variazioni di temperatura e garantisce una migliore fluidità all’avviamento a freddo.
Quale multigrado usare — attenzione al dilavamento
Attenzione: i multigradi a caldo sono generalmente più fluidi di un monogrado di pari grado. Un 10W-30 a caldo è più fluido di un SAE 30 monogrado.
Questo significa che in estate, con temperature elevate — una ripida salita, traffico lento — un olio troppo fluido può “lavarsi via” dalle superfici. Il velo lubrificante si assottiglia e il rischio è il grippaggio. Non è un caso che la Motom con temperature elevate consigliasse il 40 invece del 30.
Per questo una scelta equilibrata per un uso tutto l’anno è un 15W-40 o 10W-40 — sufficientemente fluido al freddo, sufficientemente viscoso al caldo. Controlla sempre la scheda tecnica: il range di variazione può essere ampio.
Il Motom raffreddato ad aria è particolarmente sensibile agli sbalzi di temperatura rispetto a un motore con raffreddamento a liquido. Il velo lubrificante è a maggior rischio di dilavamento, quindi la scelta dell’olio giusto è ancora più importante.
E io che olio uso?
Personalmente uso un 5W-30 — ma il mio Motom ha caratteristiche specifiche che rendono questa scelta adatta al mio caso.
Con un sensore di temperatura nell’olio ho misurato che in estate il 5W-30 mantiene una temperatura inferiore di circa 5°C rispetto al 10W-30. Per come uso io il Motom — viaggi lunghi — è importante avere un buon afflusso di lubrificazione, e la pompa a pistoncino pompa con più facilità un olio poco viscoso.
Detto questo, il mio motore ha un sistema di raffreddamento forzato che garantisce un equilibrio termico migliore rispetto a un modello standard. Per un Motom standard, soprattutto se usato in estate e in montagna, il 15W-40 o 10W-40 è probabilmente la scelta più prudente.
Ogni Motom è diverso
I circuiti di lubrificazione variano da modello a modello, quindi variano anche le esigenze:
- Modelli con pompa a pistoncino piccola
- Modelli con pompa a pistoncino grande
- La camma di azionamento può essere semplice o doppia (doppia portata)
- Per i fortunati: pompa ad ingranaggi
Ogni motore è diverso, e la scelta dell’olio va fatta tenendone conto. Il mondo è bello perché è vario!
La domanda finale
Qualcuno vi dirà di mettere il SAE 30 come indicato dal manuale Motom. È una scelta legittima. Ma vale la pena farsi una domanda:
Oggi, nel 2024, quale olio avrebbe scelto la Motom per il suo piccolo motore 4 tempi?
La risposta, probabilmente, non sarebbe il SAE 30. Il Motom è anche questo: libertà di scegliere con la propria testa.
ah dimenticavo: Motom consigliava olio Mobil!
*Prima di scegliere l’olio, leggi anche la nostra guida su come rimbiellare l’albero motore del Motom — capirai perché la scelta dell’olio è ancora più importante di quanto pensi.
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