Die Geschichte von Motom beginnt offiziell im Jahr 1947. Zumindest wird das so erzählt.
Mailand, 1947: Die Familie De Angeli Frua, Textilunternehmer mit einem Gespür für Chancen, beschließt, auf Kraftfahrzeuge zu setzen. Die Idee ist einfach: Italien wird preiswerte, zuverlässige Motorräder brauchen, die sich jeder leisten kann. Es fehlt nur noch das richtige Projekt.
Es ist Battista Falchetto, der es ihm bringt.
Das Datum und der Ort, die in jeder Zeitschrift und auf jeder Website zum Thema Motom zu finden sind – Mailand, 1947 – werden von allen als allgemein anerkannt angesehen. Doch die Wahrheit über die Anfänge ist komplexer und überraschender, als jemals beschrieben wurde. Wer hat Motom wirklich gegründet, wo und wann? Wir arbeiten gerade an einem Artikel, der dies ausführlich beleuchtet.
Der Mann hinter der Geschichte von Motom
Falchetto ist kein gewöhnlicher Konstrukteur. Er war die rechte Hand von Vincenzo Lancia, dem Ingenieur, der mit der Einzelradaufhängung an der Vorderachse die Fahrwerkstechnik revolutionierte. Er bringt eine Denkweise aus dem Spitzenmotorsport mit: Strukturen aus gepresstem Blech, klare industrielle Lösungen, keine Kompromisse bei der Robustheit.
Die Idee, die Frua den De Angelis vorstellte, war in ihrer Einfachheit ehrgeizig: ein 48-ccm-Viertakter-Moped mit einem X-förmigen Rahmen aus gepresstem Blech – zwei miteinander verschweißte Halbschalen, ganz ohne Rohre. Eine Konstruktion, die in der Welt der Mopeds beispiellos war, die Falchetto jedoch gut kennt, da sie aus der Welt des Automobilkarosseriebaus stammt.
Zur Herstellung der Prototypen wird eine industrielle Lieferkette aufgebaut: die Karosseriewerkstatt Farina für die Karosserien, die Werkstätten Ghirò in Turin und das Werk Frua in Mailand für die Mechanik.
1947: Die Motomic, die erste Motòm*, kommt auf den Markt
Das erste Modell heißt Motomic – eine Zusammenziehung von „Moto Atomica“, ein Name, der modern, fast futuristisch klingen soll, in einer Zeit, in der das Wort „atomisch“ für Fortschritt und Zukunft stand. Es wird 1947 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
Sie wiegt 37 kg. Sie verfügt über einen Einzylinder-Viertaktmotor mit 48 cm³ Hubraum, der bei 4.500 Umdrehungen 1,4 PS leistet und den Fahrer mit einem Liter Benzin pro 75 km auf über 50 km/h beschleunigt. Zahlen, die heute bescheiden erscheinen, damals jedoch ein außergewöhnliches Gleichgewicht zwischen Leistung und Verbrauch darstellten.
Der X-Rahmen ist die eigentliche Neuheit*, von der alle sprechen. Die beiden Halbschalen aus gepresstem Blech bilden eine extrem steife und zugleich leichte Struktur, die mit herkömmlichen geschweißten Rohren unmöglich zu erreichen wäre. Der „Seifenstück“-Tank ist zwischen den beiden Rahmenelementen, direkt hinter dem Lenkkopf, eingebettet. Die Vorderradgabel ist starr, das Hinterrad ebenfalls – schlicht, spartanisch, robust.
Alle Bedienelemente befinden sich am Lenker: Die linke Hand steuert Schaltung, Kupplung und Vorderradbremse, die rechte Hand Gas und Hinterradbremse. Ein System, das Motorradfahrer auch heute noch nutzen.
Aus der Motomic wird schon bald die Motom 48, ein Modell, das über zwanzig Jahre lang produziert wird und eine Stückzahl von über einer halben Million erreicht.
*Motòm – mit der Betonung auf dem letzten „o“. Ein Detail, das nur wenige kennen und hinter dem sich eine interessante Geschichte verbirgt. Auch darauf werden wir noch zurückkommen.
*Seit Jahrzehnten erzählen Fachzeitschriften immer wieder dieselbe Geschichte: Der X-Rahmen des Motom, eine absolute Neuheit, eine Revolution in der Welt der Mopeds. Schade nur, dass die Dinge nicht ganz so liegen. Falchettos wahre Erfindung ist komplexer – und interessanter – als bisher immer beschrieben. Wir bereiten einen eigenen Artikel vor, um sie gebührend zu erzählen, damit Klarheit geschaffen wird und der Geschichte von Motom ein neues Puzzleteil hinzugefügt wird.
Die 1950er Jahre: Die Geschichte von Motom entwickelt sich weiter
Der 48 bleibt nicht stehen. Im Laufe der 1950er Jahre gab es die ersten bedeutenden Änderungen am Fahrwerk: 1954 wurde der Rahmen überarbeitet, 1955 kam die Hinterradaufhängung mit gelenktem Rad hinzu und 1957 folgte die Teleskop-Vorderradgabel, die die starre Gabel der ersten Serien endgültig ersetzte.
Ebenfalls im Jahr 1957 wurde die 51-cm³-Version eingeführt – technisch gesehen eine Variante mit leicht vergrößertem Hubraum –, die es gesetzlich erlaubt, nach Zulassung und Anbringung eines Kennzeichens einen Beifahrer mitzunehmen.
In der Zwischenzeit versucht Motom, sein Sortiment zu erweitern. 1950 präsentiert sie auf der Mailänder Messe den Delfino: ein echtes Motorrad mit einem 147-ccm-Motor, einem Einrohrrahmen und einem Design, das Merkmale traditioneller Motorräder mit Elementen aus dem Rollerbereich verbindet. Es geht 1952 mit einem auf 163 cm³ und 7,5 PS gesteigerten Hubraum in Produktion. Es wird kein kommerzieller Erfolg – die Produktionslinien sind bereits voll ausgelastet mit dem Modell 48 – und wird 1959 aus dem Programm genommen.
1955 war die 98 T an der Reihe, die auf dem Mailänder Salon vorgestellt wurde: ein Motorrad mit einer fast vollständig verkleideten Karosserie, Jahrzehnte bevor Vollverkleidungen zur Norm wurden. Ein mutiges Design, vielleicht sogar zu mutig. Technische Probleme und ein Markt, der noch nicht bereit war, ließen die Verkaufszahlen einbrechen.
Die 1960er Jahre: der sportliche Höhepunkt
Der 48 entwickelt sich weiter. In den 1960er Jahren kommen die Sportversionen auf den Markt, die eine Höchstgeschwindigkeit von über 75 km/h erreichen und dabei einen außergewöhnlich niedrigen Verbrauch aufweisen. Zu den bekanntesten Modellen zählt der 48 SS mit 48 cm³ Hubraum, 2,6 PS und der Leistung eines echten Sportmotorrads.
Zur Geschichte der Motom gehören auch die Rekorde in Monza im Jahr 1958, als mit der 48er-Klasse neue Klassenrekorde aufgestellt wurden. Die Geschichte der Motom auf der Rennstrecke ist eine parallele Geschichte, geprägt von Tunern und Fahrern, die den Motor weit über die Seriengrenzen hinausgetrieben haben. Ein 48-ccm-Moped, das über 110 km/h erreicht: ein Beweis dafür, wie überdimensioniert Falchettos ursprünglicher Entwurf war und wie sehr er sich für eine Leistungssteigerung eignete.
In denselben Jahren brachte Motom Modelle für alternative Einsatzzwecke auf den Markt: einen dreirädrigen Lastenroller für den gewerblichen Einsatz mit einem 48-ccm-Motor und eine Motorhacke mit demselben Motor, der für den landwirtschaftlichen Einsatz angepasst worden war. Ein Beweis dafür, dass dieser Motor mehr war als nur ein Antrieb für Mopeds.
Der Sonnenuntergang
Motom stellt nicht nur die 48 her. Im Laufe der Jahre versucht sich das Unternehmen mit Modellen mit 60 und 100 ccm Hubraum, der 100 Junior und weiteren Varianten. Doch keines erreicht den Erfolg des Originalmodells.
Mitte der 1960er Jahre verändert sich der Markt. Der wirtschaftliche Aufschwung lässt die Italiener zum Auto greifen. Der Wettbewerb verschärft sich. Selbst der Versuch, Peugeot-Mopeds – die in Frankreich sehr beliebt waren – in Lizenz zu produzieren, kann die Kundschaft nicht zurückgewinnen, die sich zunehmend vom Moped abwendet.
Motom stellte 1970 seinen Betrieb ein.
Die Geschichte von Motom endet nicht im Jahr 1970
Das ist die Geschichte von Motom: ein Motorrad zum Fahren, kein Museumsstück.
Eine halbe Million Exemplare wurden in über zwanzig Jahren produziert, ein Motor, der während seiner gesamten Lebensdauer nur äußerst selten gewartet werden musste, und ein Fahrgestell, das Sammler auch nach siebzig Jahren noch in einwandfreiem Zustand vorfinden.
Was bleibt, ist das Projekt von Falchetto: ein Ingenieur aus der Automobilbranche, der beim Moped eine außergewöhnliche industrielle Logik angewandt hat.
Und es gibt nach wie vor eine Gemeinschaft von Enthusiasten, die diese Maschinen auch heute noch suchen, restaurieren und fahren. Die Motom ist kein Museumsstück – sie ist ein Motorrad, das man fährt.
Mehr zum Niedergang von Motom: Motom: Wenn eine Marke sich nicht erneuern kann
Wenn du dein Motom wieder zum Laufen bringen möchtest, fang mit „Hast du ein Motom?“ an. Wo soll man anfangen?
Wenn du hingegen wissen möchtest, wie viel dein Motom wert ist: Wie viel ist dein Motom heute wert? 2026
Das Originalpatent für den Rahmen kann unter folgender Adresse eingesehen werden: [GooglePatents] https://patentimages.storage.googleapis.com/fd/ea/66/9f7c694d3ac982/US2545142.pdf
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