Motom 48 – Manuale riparazione

Questo è il manuale riparazione Motom 48 tradotto in italiano dall’originale tedesco “Reparatur-Hinweise”.

Inedito e probabilmente unico manuale di riparazione Motom 48 pubblicato per il mercato svizzero.

Produttore: Motom Italiana S.A. Milano Rappresentanza: Motom AG Zürich, Pelikanstraße 6

Traduzione dall’originale tedesco “Reparatur-Hinweise”.
Nota per i lettori di madrelingua tedesca: si raccomanda di fare riferimento direttamente al manuale originale in lingua tedesca. La presente traduzione è stata realizzata dall’italiano e potrebbe contenere imprecisioni terminologiche.

Documento gentilmente concesso da Massimo Prata del Motom Club Zurigo

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MOTORE

Centratura del pistone nel cilindro: Ad ogni rimontaggio del motore occorre verificare che il pistone sia centrato nel cilindro. Se non lo è, è necessario inserire dietro il cuscinetto a sfere degli anelli distanziali dello spessore di 0,1÷0,2 mm. Se il pistone non è correttamente centrato, può verificarsi un consumo eccessivo di olio. L’albero motore deve essere ben centrato (max. oscillazione 0,025 mm).

Serraggio del dado di fissaggio dell’albero della leva di selezione: La massima cura deve essere prestata nell’avvitare questa vite usando un cacciavite. Non deve essere serrata troppo, per non danneggiare il perno di sicurezza dell’asse della leva di selezione. D’altra parte non deve essere troppo allentata, poiché altrimenti, con il motore in moto, il perno avrebbe gioco nella propria sede. Il serraggio deve quindi essere eseguito con precisione, affinché non si verifichi né l’uno né l’altro inconveniente.

Controllo della pompa dell’olio: In caso di mancato funzionamento della pompa, e ad ogni revisione del motore, verificare che il perno filettato del canale interno della pompa sia correttamente avvitato nel corpo pompa. Per evitare che il perno si allenti, smussare i bordi filettati: la tenuta risulta così migliore.

Montaggio del coperchio laterale sul blocco motore: In questa operazione occorre fare attenzione che il perno dell’asse delle camme si trovi nell’apposito cuscinetto alloggiato nel coperchio, e in nessun caso appoggiato sul coperchio stesso. Se ciò si verificasse, il perno di sicurezza verrebbe danneggiato: l’asse delle camme premerebbe verso l’interno del motore e la flangia dell’asse motore ne ostacolerebbe la rotazione.

Controllo del gioco delle valvole: La valvola di aspirazione e quella di scarico devono avere gioco praticamente nullo, ma devono potersi ruotare liberamente. Se la sede si è ovalizzata per usura, o si è instaurato un gioco eccessivo, questo deve essere eliminato. Tra i piattelli delle molle valvole e i semiconi montati sullo stelo non deve esserci gioco.

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CAMBIO

Montaggio della pallina di fermo sull’albero di trasmissione: Nel montare l’albero di trasmissione non dimenticare la pallina di fermo con la relativa molla (componenti 41-44), alloggiate all’interno del perno centrale (14). È il selettore che, scorrendo all’interno del perno, spinge le sfere verso l’esterno facendole innestare nelle ruote dentate del cambio. Se manca la pallina di fermo, il meccanismo non trattiene il selettore in posizione e l’innesto delle velocità non avviene correttamente.

Montaggio dei paraolio: Nel montare i paraolio sull’albero di trasmissione, dopo aver montato le ruote dentate del cambio, fare attenzione che il labbro del paraolio sia rivolto verso l’interno del motore. Occorre inoltre evitare che la dentatura della prima ruota dentata di innesto strofini contro la superficie interna dei paraolio. Prestare infine attenzione che la lubrificazione delle ruote dentate sia garantita correttamente. Il minimo spostamento può causare il surriscaldamento della frizione.

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FRIZIONE

Regolazione della frizione: Se la frizione azionata dalla leva al manubrio non disinserisce sufficientemente, occorre regolarla tramite la vite di registro. Se però per regolazioni precedenti la vite di registro fosse già completamente avvitata e una ulteriore regolazione non fosse possibile, la nuova regolazione si effettua spostando il cavo frizione nelle apposite piastrine di ancoraggio su un foro diverso.

Blocco del boccolo della frizione: Può capitare che, anche azionando la leva frizione, il motore trascini ancora. Il problema è da imputare al blocco della ruota dentata sull’albero di trasmissione. Per eliminare l’inconveniente occorre smontare la ruota dentata e il boccolo in bronzo e rettificarne qualche centesimo di millimetro, levigando eventualmente le irregolarità sull’albero di trasmissione.

Regolazione dell’asta della forcella del selettore: Quando con il motore in moto non è possibile innestare una o l’altra velocità, occorre verificare che la ruota dentata calettata sull’asta della forcella sia centrata esattamente con i propri alloggiamenti sull’albero di trasmissione. A tale scopo aprire il carter motore e smontare le ruote dentate dell’albero di trasmissione con le relative camme di selezione. Fare attenzione che sotto il pignone della catena di trasmissione sia inserito un cuneo che spinge il cuscinetto dell’albero motore contro la propria sede, eliminando ogni gioco assiale. Azionando poi la leva esterna del cambio, innestare le tre velocità una dopo l’altra. La posizione esatta della ruota dentata rispetto agli alloggiamenti può essere verificata con un piccolo specchio inserito nell’apertura del carter. Se la ruota dentata non è centrata correttamente, occorre piegare la piastrina dell’albero di comando in direzione orizzontale fino a che si adatti a tutte e tre le posizioni. Fare attenzione che la piegatura non distacchi il punto di saldatura della piastrina dal braccio a forcella.

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DATI TECNICI

Motore

Voce	Valore
Tipo	4 tempi
Cilindri	1
Alesaggio	39 mm
Corsa	40 mm
Cilindrata	48 cc
Potenza max a 4500 giri/min	1,7 CV
Rapporto di compressione	7:1
Raffreddamento	Ad aria

Trasmissione

Voce	Valore
Tipo cambio	A ingranaggi cilindrici a denti dritti
I velocità	2,63:1
II velocità	1,69:1
III velocità	1:1
Frizione	Monodisco a secco

Dati generali

Voce	Valore
Impianto elettrico	6V, 15W
Ammortizzatori	Nel mozzo ruota posteriore
Freno a mano	2 cavi sovradimensionati
Misura pneumatici	2,00×18
Passo	1,13 m
Larghezza	0,70 m
Altezza	0,95 m
Peso a secco	41,5 kg
Consumo carburante	1,3 l/100 km
Velocità massima	40 km/h

Dati di officina — Pistone

Voce	Valore
Misura originale	39 mm
Sovradimensioni	39,4 e 39,8 mm
Gioco pistone-cilindro	0,05 mm

Spinotto

Voce	Valore
Diametro	11 mm
Lunghezza	32 mm
Gioco assiale	0,015 mm

Segmenti

Voce	Compressione	Raschiaolio
Numero	2	1
Larghezza	2 mm	2,5 mm
Gioco in battuta	0,2 mm	0,2 mm
Gioco laterale	0,02 mm	0,02 mm

Albero motore

Voce	Valore
1° perno di banco Ø	15 mm
Lunghezza	13 mm
2° perno di banco Ø	15 mm
Lunghezza	10 mm
Perno di manovella Ø	20 mm
Lunghezza	9 mm
Gioco assiale	0,1÷0,2 mm

Asse delle camme

Voce	Valore
Diametro sede cuscinetto	10 mm
Gioco di montaggio	0,03 mm
Lunghezza totale	56 mm
Angolo del profilo camma	45°

Valvole

Voce	Valore
Diametro testa	15 mm
Diametro stelo	5 mm
Lunghezza totale	56 mm
Angolo sede	45°
Gioco stelo-guida	0,025 mm
Gioco valvola a freddo	0,15 mm

Fasature distribuzione

Voce	Valore
Aspirazione apre	16° prima del PMS
Aspirazione chiude	44° dopo il PMI
Scarico apre	44° prima del PMI
Scarico chiude	16° dopo il PMS

Accensione

Voce	Valore
Sistema	Magnete-generatore a volano
Tensione	6V, 15W
Candela Champion	H-10
Candela Bosch	W 175 T1
Candela AC	45-L
Candela Auto-Lite	AL-5
Candela Marelli	CW 175 A
Distanza elettrodi	0,5 mm
Anticipo massimo	23° = 22 mm al volano
Apertura puntine	0,5 mm
Capacità condensatore	0,12÷0,15 μF

Carburatore

Voce	Valore
Tipo	Weber 14 MFM
Diametro venturi	9 mm
Getto principale	N 60
Getto del minimo	N 40
Peso galleggiante	5 g

Freni

Voce	Valore
Tipo anteriore	A tamburo, ganasce interne
Diametro tamburo anteriore	107 mm
Tipo posteriore	A tamburo, ganasce interne
Diametro tamburo posteriore	107 mm

Capacità

Voce	Valore
Serbatoio carburante	3,5 l
Riserva	0,3 l
Olio motore	0,4 l
Olio invernale	SAE 30
Olio estivo	SAE 40

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In riferimento a questo articolo potete consultare:

Tutte le guide Guide

Rimbiellare l’albero motore del Motom — le cose da sapere

Quale candela usare sul Motom — la guida definitiva

Che olio usare sul Motom — la guida definitiva